Seemotive : Tanker - Tankschiffahrt!
Ein 'Supertanker'.

1859 wurde zum erstenmal an einem Bohrloch in Pennsylvania vier Tonnen Erdöl pro Tag gefördert. Die Bohrung des Amerikaners Drake reichte 23 Meter tief. 1865 betrug die russische Erdölförderung 16.500 Tonnen, in Amerika über 70.000 Tonnen. 1938 wurden weltweit 255 Mio Tonnen gefördert. 1950 wurden weltweit 524 Mio Tonnen gefördert. 1969 wurden weltweit 2,3 Mrd Tonnen gefördert. 2003 wurden weltweit 3,6 Mrd Tonnen gefördert.

Im Jahre 1886 wurde für den deutschen Reeder W.A.Riedemann der erste transatlantische Tankdampfer der Welt gebaut, die 'Glückauf', auf der Marke rechts zu sehen. Fast zeitgleich entstand die schwedische 'Petrolea', die nach dem gleichen Prinzip gebaut wurde: Der Schiffsrumpf wurde in einzelne Zellen eingeteilt, den Tanks. Die Maschinen- und Kesselräme wurden aus Sicherheitsgründen nach achtern verlegt, davor kam ein feuersfestes Querschott. Die Daten der 'Glückauf': Länge 97m, Breite 11,4m, Tiefgang 5,8m, Tragfähigkeit 3000 tons, Geschwindigkeit 9-11kn. 1887 verkehrten zwischen USA und Europa bereits 17 Tankdampfer. 1892 wurde für den Reeder M. Samuel der Tankdampfer 'Murex' abgeliefert. Die 'Murex', links auf der Singapore-Marke abgebildet, ist der erste Tanker der den Suez-Kanal passierte. 1897 wird aus der Reederei Samuel die Shell. Die Daten der 'Murex': L-101m, B-13m, T-8m, 3564 BRT.

Um die Jahrhundertwende kamen noch viele Segelschiffe in der Petroleumfahrt gut ins Geschäft. Der einzige Siebenmastschoner der Welt, die 'Thomas W. Lawson', Baujahr 1902, wurde 1905 für Öl in bulk umgebaut.(Marke rechts). Nach zwei Jahren Küstenfahrt erfolgte die erste und letzte Atlantiküberquerung mit 58.300 Barrels Schmieröl. Die stürmische Reise dauerte sechs Wochen und endete am Freitag, den 13. Dezember 1907 mit Schiffbruch auf den Scilly Islands. Es war der erste Ölpestfall im Kanal, genau 60 Jahre vor der 'Torrey Canyon' Havarie. (1 Barrel=159 Liter)

Auf dieser Marke sind die Shilouetten von Tankern dargestellt. Für die sechs Schiffe stehen die Jahreszahlen 1890, 1910, 1930, 1950, 1962 und 1968. Die unterste Linie kennzeichnet die Schiffslänge von null bis 1000 Fuß. Allerdings wurde der größte Tanker der Welt 1980 gebaut und hat eine Länge von 1504 Fuß. Die Maschinenanlage ist auf allen Schiffen achtern, die Brücke wird erst Mitte der 60er Jahre auch nach achtern verlegt. Wegen der pumpfähigen Ladung haben Tanker kein Ladegeschirr.

Zur Versorgung der eigenen Flotte und der Allierten wurden in den USA im zweiten Weltkrieg eine Serie von 525 Tankern gebaut. Sie wurden allgemein T2-Tanker genannt obwohl ihre genaue Typenbezeichnung T2-SE-A1, in Weiterentwicklungen T3-S2-A1 war. Die Daten:L-153m, B-21m, 9.900 BRT, 15.850 tdw. Auf der Marke sehen wir die USS 'Platte', die zum etwas größeren T3-Typ mit 18.300 tdw gehörte. (tdw - tons dead weight, Tragfähigkeit in metrischen Tonnen)

Von diesem polnischen Typ mit 19.000 tdw wurden von 1960-63 fünf Schiffe gebaut. Die Tanks sind in drei Reihen angeordnet. Links und rechts von den großen Mitteltanks befinden sich die Seitentanks. Das ist im Seegang wichtig für die Stabilität. In der Höhe haben die Tanker keine Unterteilung und fast alle haben/hatten keinen Doppelboden. In den Tanks befindet sich eine Tankheizung um z.B. das Schweröl zum Be- und Entladen flüssig zu halten. Die Maschinenanlage befindet sich achtern, abgetrennt von einem Querschott zu den Tanks. Einige Schiffe haben zwei Querschotts, dazwischen fahren sie Wasser zu Kühlung. Um im Seegang von den achteren Aufbauten nach vorne zu gelangen sind die typischen Laufbrücken installiert worden.

die griechische 'Olympic Garland' mit 73.966 tdw, gebaut 1965

Die Tankerregel: Wachsende Schiffsgröße gleich Verbilligung der Transportkosten. 1952 konnte ein 28.000 tdw Tanker die Tonne Rohöl um 35% billiger befördern als ein T2-Tanker. In den 50er und 60er Jahren bauen die drei Tankerkönige Aristoteles Onassis, Stavros Niarchos und Daniel Ludwig immer größere Tanker. 1952 ist die 'Tina Onassis' mit 45.270 tdw der größte Tanker der Welt. Nur einige Monate später wird sie vom Ludwig-Tanker 'Sinclair Petrol' mit 59.081 tdw übertroffen. 1956 Schließung des Suezkanals. Der Seeweg vom Persischen Golf nach Europa wird um 5000 sm länger. 1959 Die 'Universe Apollo' ist der erste Tanker mit mehr als 100.000 tdw. Die Baukosten betragen nur 50% eines 20.000 Tonners, die Transportkosten nur 35% pro Tonne Rohöl. 1960 Die Länder Saudi Arabien, Irak, Iran, Kuwait und Venezuela bilden die OPEC, sie kontrollieren 80% aller Rohölexporte 1966 mit 206.106 tdw ist die 'Idemitsu Maru' der erste Tanker mit mehr als 200.000 tons, er ist der erste VLCC- Very Large Crude Carrier (Crude-Rohöl). 1967 bis 1973 Goldrausch, die Gewinne der Tankreeder betragen teilweise das achtfache der Betriebskosten. 1968 Mit 326.585 tdw ist die 'Universe Ireland' das erste Schiff mit mehr als 300.000 tdw, der Begriff ULCC- Ultra Large Crude Carrier wird kreiert. Bei den ersten dieser Riesenschiffe treten Risse und Verbiegungen am Schiffsrumpf auf.

die 'Idemitsu Maru', der erste VLCC

1971 Insgesamt 72 VLCC's kommen in Fahrt, weltweit 208 VLCC's im Einsatz 1973 Die Opec erhöht den Ölpreis um 70%. Jom Kippur Krieg, Suez wieder gesperrt. 1974 Die Krise in der Tankschiffahrt beginnt, es werden aber immer noch ca. 100 VLCC's pro Jahr gebaut. 1975 Der Ölverbrauch sinkt weltweit um 8%. Tankeraufträge werden storniert. 85 Tanker werden aufgelegt. 1976 Mit 550.001 tdw ist die 'Batillus' der erste Tanker mit mehr als 500.000 tdw. 1977 Einige Tankreedereien geben auf, Werften in der Krise. 1978 Die ersten VLCC's werden abgewrackt.

die 'Korean Sun', 267.038 tdw, gebaut 1975

die 'Nissei Maru',gebaut 1976 484.442tdw, 238.517 BRT, L=379m, B=62m,T=28m, Gasturbine 14,5kn

1980 Die 'Seawise Giant', ein Prestigebau für den Hongkong-Reeder C.Y.Tung, ist mit 564.839 tdw der größte Tanker der Welt. Sie macht nur zwei Reisen, wird dann aufgelegt und dient später als Lagerschiff. Weitere Daten: Länge 458m, Breite 58,8m, Tiefgang 29,8m, 260.851 BRT, 13kn. Das Schiff hat heute den Namen 'Jahre Viking'. 1980-88 Golfkrieg Iran gegen Irak, Tanker unter Beschuß. 1984 210 VLCC's sind aufgelegt, das sind 43% der Tankerflotte. Die ULCC Tanker sind unrentabel. 1986 Insgesamt wurden bis zu diesem Datum 283 VLCC's zum Abwracken verkauft. 1987 Die Welttankerflotte hat sich bei Angebot gleich Nachfrage eingependelt. Die Ölpreise ziehen wieder an. 1992 Wieder zuviele VLCC's im Markt. Sinkende Raten. 1996 Mit der 'Meridian Lion' wird der 1000. VLCC gebaut. Insgesamt wurden 6 Tanker mit mehr als 500.000 tdw gebaut.

Die Größe wurde vielen Tankern zum Verhängnis bzw. verursachte Mehrkosten. Wie man auf den Marken sieht hatte man beim Laden kaum Probleme. Die VLCC's machten an weit im Meer liegenden Piers oder an Bojen fest und wurden per Pipeline beladen. Aber in Europa kamen die Schiffe mit einem Tiefgang von 26 bis 29 Metern nicht mehr in die Häfen. In Europa wurde deshalb oft die britische Lyme Bay angelaufen und dort wurden die Tanker geleichtert. Ein Markt für 'shuttle-tanker' entstand.

Die schlimmsten Tankerunfälle (,bei vielen ist der Grund 'menschliches Versagen'): 1967 Die 'Torrey Canyon' läuft auf ein Riff und bricht auseinander. 117.000 Tonnen Öl laufen aus, eine riesige Ölpest (siehe Marken). 1969 explodieren drei Tanker bei Ballastfahrten: die 'Marpessa' und 'Mactra' sinken sofort, die 'Kong Hakon VI' wird schwer beschädigt. 1974 Die 'Metula' läuft in der Magellanstr. auf Grund, 50.000 Tonnen Öl laufen aus. 1975 Die 'Berge Istra' mit 227.557 tdw explodiert und sinkt binnen weniger Minuten. 1976 Die 'Urquiola' explodiert und strandet bei La Coruna. 95.000 Tonnen Öl laufen aus. 1978 Die 'Amoco Cadiz' läuft vor Brest auf Grund und bricht auseinander. 223.000 Tonnen Öl laufen aus, eine gigantische Ölpest! 1979 In der Karibik kollidieren die 'Atlantic Empress' und die 'Agean Captain'. 276.000 Tonnen Öl laufen aus. 1980 In der Bucht von Navarino sinkt der brennende Tanker 'Irenes Serenade'. 100.000 Tonnen Öl laufen aus. 1980 In diesem Jahr explodieren drei weitere VLCC's und sinken sofort. Es sind die 'Maria Alejandra', die 'Albahaa' und die 'Mycene'. 1989 die 'Exxon Valdez' läft in einer Alaskabucht auf ein Riff. 42.000 Tonnen Öl laufen aus, die Ölpest ist verheerend. Auf der 'Chark 5' erfolgt eine Explosion bei den Kanarischen Inseln, 89.000 Tonnen Öl laufen aus. 1993 Die 'Braer' läuft vor den Shetland Inseln auf einen Felsen. 85.000 Tonnen Öl laufen aus. 1996 Die 'Sea Empress' läuft vor Milford Haven auf einen Felsen. 72.000 Tonnen Öl laufen aus. 1999 Die 'Erika' bricht bei rauher See in der Biscaya auseinander. 17.000 Tonnen Öl laufen aus. 2002 Die 'Prestige' zerbricht und sinkt vor der spanischen Nordküste. 70.000 Tonnen steigen aus dem Rumpf vom Meeresboden auf und verpesten die spanische Küste auf 300 km. 22.4.2010 Die Bohrinsel "Deepwater Horizon" von BP explodiert im Golf von Mexiko. Täglich fliessen 700 Tonnen Rohöl aus Bohrloch und Leitungen ins Meer. Auch zwei Monate später hat BP nach diversen Anstrengungen das Desaster nicht im Griff.

Auf Grund der 'Exxon Valdez-Katastrophe' wurde 1990 in den USA der 'Oil Pollution Act' (OPA) beschlossen. Er schreibt in abgestufter Form die Einführung von Tankern mit doppelter Hülle vor. Und zwar nicht nur einen Doppelboden sondern auch an den Rumpfseiten. Ferner wurde die Haftung festgelegt, 'der Verursacher hat zu zahlen'. Auf der Marke sehen wir die 'Eagle' der Mobil Oil, 1993 gebaut mit einem Doppelrumpf, 284.493 tdw. Da die Übergangsfristen von OPA aber bis 2015 laufen und diese Schiffe teurer sind erfolgt die Umstellung nur sehr langsam. Die meisten Tanker sind im Jahre 2001 noch Einhüllentanker.

Gastanker sind Schiffe zum Transport verflüssigter Gase. Es gibt LNG-Tanker (Liquefied Natural Gas) und LPG-Tanker (Liquefied Petrol Gas). Durch starke Kühlung von -50 bis -170 Grad wird das Gas verflüssigt und das Volumen vermindert. Gastanker haben runde Tanks mit einem Durchmesser von 30-40m. Der Typ auf der norwegischen Marke hat ein Fassungsvermögen von 125.000cbm, L-294m, B-42m, T-12m, 73.074 tdw, 20kn. Chemikalientanker sind Spezialschiffe zum Transport flüssiger Chemikalien. Die Tanks sind dabei mit Stoffen ausgekleidet, die durch Chemikalien nicht zerstört werden können. Auf der Marke rechts sehen wir die 'Stolt Spirit', gebaut 1975, 36754 cbm Tankkapazität, 31.294 tdw, L-177m, B-27m, T-12m, 16kn.

Es gibt noch kombinierte Typen, die sogenannten Ore-Oil-Carrier, die Erze und Öl transportieren können. Dabei sind die Öltanks neben und unter den Erzladeräumen angebracht. Dann haben wir den OBO Carrier für Ore, Bulk und Oil. Unter 'bulk' wird allgemeines Schüttgut verstanden. Und es fahren auch OBC Frachter auf den Weltmeeren, Ore-Bulk-Container.